وسائل النقل

الطيار الآلي تسلا ، السائق المشتت تسبب في تحطم قاتل: NTSB

قام نظام القيادة المؤتمت جزئيًا في تسلا بتوجيه سيارة دفع رباعي كهربائية إلى حاجز خرساني على طريق سريع بوادي السيليكون لأنها كانت تعمل في ظل ظروف لا يمكنها التعامل معها ولأن السائق على الأرجح كان مشتتًا من خلال لعب لعبة على هاتفه الذكي ، فإن المجلس الوطني لسلامة النقل لديه وجدت.

اتخذ المجلس القرار الثلاثاء في الحادث المميت ، وقدم تسع توصيات جديدة لمنع حوادث المركبات الآلية جزئيًا في المستقبل. من بين التوصيات لشركات التكنولوجيا تصميم الهواتف الذكية والأجهزة الإلكترونية الأخرى بحيث لا تعمل إذا كان في متناول السائق ، ما لم تكن حالة طارئة.

قال رئيس مجلس الإدارة روبرت سوموالت إن مشكلة تشتت انتباه السائقين عن طريق الهواتف الذكية ستستمر في الانتشار إذا لم يتم فعل أي شيء.

وقال في دعوته إلى اللوائح الحكومية وسياسات الشركة التي تحظر استخدام السائقين للهواتف الذكية: “إذا لم نتغلب على الأمر ، فسيكون فيروس كورونا”.

تم توجيه الكثير من إحباط المجلس إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة وإلى تسلا، التي لم تعمل على التوصيات التي أقرها NTSB قبل عامين. يقوم NTSB بالتحقيق في الحوادث ولكن لديه سلطة فقط لتقديم التوصيات. يمكن لـ NHTSA تنفيذ النصيحة ، ويمكن للمصنعين أيضًا التصرف بناءً عليها.

لكن سوموالت قال إذا لم يفعلوا ذلك ، “فإننا نضيع وقتنا. لن تتحسن السلامة. نحن نعتمد عليهم للقيام بعملهم “.

بالنسبة لشركة Tesla ، كرر مجلس الإدارة التوصيات السابقة بأن يقوم بتثبيت ضمانات لإيقاف نظام القيادة Autopilot من العمل في ظروف لم يكن مصممًا للتنقل فيها. يريد المجلس أيضًا أن تصمم Tesla نظامًا أكثر فعالية للتأكد من أن السائق دائمًا ما ينتبه.

كتب مجلس الإدارة في إحدى النتائج التي توصل إليها أنه إذا لم تضيف Tesla إجراءات وقائية لمراقبة السائق ، فمن المتوقع إساءة استخدام الطيار الآلي “وسيظل خطر وقوع حوادث في المستقبل”.

ركزت جلسة الاستماع يوم الثلاثاء على حادث تحطم سيارة Tesla Model X SUV في مارس 2018 ، حيث انخرط الطيار الآلي عندما انحرفت السيارة واصطدمت بحاجز خرساني يقسم الطريق السريع وممرات الخروج في ماونتن فيو ، كاليفورنيا ، مما أسفر عن مقتل مهندس Apple Walter Huang.

قبل وقوع الحادث مباشرة ، توجهت تسلا إلى اليسار إلى منطقة مرصوفة بين ممرات السفر على الطرق السريعة ومنحدر الخروج ، حسبما ذكر NTSB. تسارعت إلى 71 ميلا في الساعة وتحطمت في نهاية الحاجز الخرساني. قال NTSB إن نظام تجنب الاصطدام الأمامي للسيارة لم ينبه Huang ، ولم يتم تنشيط فرملة الطوارئ التلقائية.

وقال موظفو مجلس الإدارة إن هوانغ لم يضغط على الفرامل ولم يتم رصد حركة توجيه لتجنب الاصطدام.

قال موظفو NTSB إنهم لا يستطيعون تحديد سبب توجه السيارة بالضبط إلى الحاجز ، ولكن من المحتمل أن يكون مزيجًا من خطوط الممرات الباهتة ، وأشعة الشمس الساطعة التي أثرت على الكاميرات ، ومركبة أقرب من المعتاد في الممر أمام تسلا.

كما وجد المجلس أن هوانغ كان سيعيش على الأرجح إذا تم إصلاح وسادة في نهاية الحاجز من قبل مسؤولي النقل في كاليفورنيا. وقد تضررت تلك الوسادة في حادث تحطم قبل 11 يومًا من مقتل هوانغ.

تضمنت التوصيات المقدمة إلى NHTSA اختبارات موسعة للتأكد من أن الأنظمة المؤتمتة جزئيًا يمكن أن تتجنب الوقوع في عقبات شائعة مثل الحاجز. يطلب المجلس أيضًا من NHTSA تقييم الطيار الآلي لتحديد المكان الذي يمكن أن يعمل فيه بأمان ولتطوير وإنفاذ معايير لمراقبة السائقين حتى ينتبهوا أثناء استخدام الأنظمة.

أخبرت NHTSA NTSB أن لديها تحقيقات مفتوحة في 14 حادثًا من حوادث Tesla وستستخدم إنفاذها لعيوب السلامة لاتخاذ إجراءات إذا لزم الأمر.

أصدرت الوكالة بيانًا قالت فيه إنها ستراجع تقرير NTSB وأن جميع المركبات المتاحة تجاريًا تتطلب من السائقين البشر البقاء في السيطرة في جميع الأوقات.

وجاء في البيان أن “الاصطدامات التي تتسبب في تشتيت الانتباه هي مصدر قلق كبير ، بما في ذلك تلك التي تنطوي على ميزات مساعدة السائق المتقدمة”.

قال سوموالت في بداية جلسة الاستماع يوم الثلاثاء أن أنظمة مثل الطيار الآلي لا تستطيع قيادة نفسها ، ومع ذلك يواصل السائقون استخدامها دون الالتفات.

“هذا يعني أنه عند القيادة في وضع” القيادة الذاتية “المفترض ، لا يمكنك قراءة كتاب ، ولا يمكنك مشاهدة فيلم أو عرض تلفزيوني ، ولا يمكنك إرسال رسائل نصية ولا يمكنك لعب ألعاب الفيديو ،” هو قال.

تحت استجواب من أعضاء مجلس الإدارة ، قال روبرت مولوي ، مدير NTSB للسلامة على الطرق السريعة ، إن NHTSA تتخذ نهج عدم التدخل في تنظيم أنظمة القيادة الآلية الجديدة مثل Autopilot. وصف مولوي هذا النهج بأنه “مضلل” ، ولم يقل شيئًا مخيبًا للآمال أكثر من رؤية التوصيات التي تم تجاهلها من قبل Tesla و NHTSA.

قال عن وكالة سلامة الطرق السريعة الفيدرالية: “إنهم بحاجة إلى فعل المزيد”.

تم تصميم الطيار الآلي لإبقاء السيارة في مسارها والحفاظ على مسافة آمنة من المركبات التي أمامها. كما يمكنها تغيير المسارات بموافقة السائق. يقول تيسلا إن القصد من استخدام الطيار الآلي هو استخدامه لمساعدة السائق وأن السائقين يجب أن يكونوا مستعدين للتدخل في جميع الأوقات.

وقال سوموالت إن المجلس قدم توصيات لستة شركات لصناعة السيارات في عام 2017 لوقف المشكلة وإن تسلا فقط هي التي فشلت في الاستجابة.

يمكن لـ Teslas أن يشعر بالسائق الذي يمارس القوة على عجلة القيادة ، وإذا لم يحدث ذلك ، فسيصدر تحذيرات مرئية وصوتية. لكن مراقبة عزم دوران عجلة القيادة ، “إجراء بديل ضعيف” لمراقبة السائق ، حسبما قال إنسار بيكيتش ، خبير الأداء البشري وسلامة الطرق السريعة في NTSB ، للمجلس.

تم ترك رسائل الثلاثاء لطلب تعليق من تسلا.

قال سوموالت إن NTSB دعا إلى التكنولوجيا منذ أكثر من تسع سنوات لتعطيل وظائف تشتيت الانتباه للهواتف الذكية أثناء قيادة المستخدم ، ولكن لم يتم اتخاذ أي إجراء.

أخبر دون كارول ، مدير مشروع NTSB للسلامة على الطرق السريعة ، المجلس أن الموظفين يوصون بأن تقوم شركات الهواتف المحمولة ببرمجة الهواتف لإغلاق الوظائف المشتتة للانتباه مثل الألعاب والمكالمات الهاتفية أثناء قيادة شخص ما. يوصي الموظفون أيضًا بأن تسن الشركات سياسات لمنع استخدام الهواتف المحمولة التي تصدرها الشركة أثناء قيادة العمال.

قال كارول لمجلس الإدارة إن شركة Tesla قالت إن الطيار الآلي تم وضعه في البداية في إصدار “تجريبي” ، مما يعني أنه تم اختباره وتحسينه مع تحديد الأخطاء.

جلب ذلك ردًا من نائب رئيس مجلس الإدارة ، بروس لاندسبيرغ ، الذي قال إنه إذا كان النظام قد عرف أخطاء ، “من المحتمل جدًا أن يكون لدى شخص ما مشكلة في ذلك. ثم عادوا (تسلا) وقالوا “أوه ، لقد حذرناك”.

.

المصدر

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى

أنت ىتستخدم إضافة Adblock

الرجاء إيقاف مانع الإعلانات و إعادة تحميل الصفحة أو إستخدم متصفح آخر