وسائل النقل

تهدف بطاريات تسلا السرية إلى إعادة صياغة الرياضيات للسيارات الكهربائية والشبكة

تخطط شركة تسلا لصناعة السيارات الكهربائية لإدخال بطارية جديدة منخفضة التكلفة وذات عمر طويل في طراز 3 سيدان في الصين في وقت لاحق من هذا العام أو أوائل العام المقبل. وتتوقع الشركة أنها ستجعل تكلفة السيارات الكهربائية متماشية مع طرازات البنزين ، وتسمح لبطاريات المركبات الكهربائية بالعمل الثاني والثالث في شبكة الطاقة الكهربائية.

لأشهر، تسلا الرئيس التنفيذي إيلون ماسك كان يثير غضب المستثمرين والمنافسين بوعود للكشف عن تطورات مهمة في تكنولوجيا البطاريات خلال “يوم البطارية” في أواخر مايو.

قال أشخاص مطلعون على الخطط لرويترز إن البطاريات الجديدة منخفضة التكلفة والمصممة لتدوم مليون ميل من الاستخدام وتمكين تسلا الكهربائية من البيع بشكل مربح بنفس السعر أو أقل من سيارة تعمل بالبنزين هي مجرد جزء من أجندة ماسك.

مع وجود أسطول عالمي يضم أكثر من مليون سيارة كهربائية قادرة على الاتصال بالشبكة وتقاسم الطاقة معها ، فإن هدف تسلا هو تحقيق مكانة شركة طاقة ، والتنافس مع مزودي الطاقة التقليديين مثل Pacific Gas & Electric و Tokyo Electric وقالت تلك المصادر القوة.

تم تطوير بطارية “مليون ميل” الجديدة في قلب استراتيجية تسلا بالاشتراك مع شركة أمبيركس تكنولوجي المحدودة الصينية (CATL) وتنشر التكنولوجيا التي طورتها تسلا بالتعاون مع فريق من خبراء البطاريات الأكاديميين الذين عينهم ماسك ، وهم ثلاثة أشخاص على دراية بهذا الجهد. قال.

في نهاية المطاف ، سيتم تقديم إصدارات محسّنة من البطارية ، مع كثافة طاقة أكبر وسعة تخزين أكبر وتكلفة أقل ، في سيارات Tesla إضافية في أسواق أخرى ، بما في ذلك أمريكا الشمالية ، حسبما ذكرت المصادر.

لم يتم الإبلاغ سابقًا عن خطة Tesla لإطلاق البطارية الجديدة أولاً في الصين واستراتيجيتها الأوسع لإعادة وضع الشركة. وامتنع تسلا عن التعليق.

ستعتمد بطاريات تسلا الجديدة على ابتكارات مثل كيميائيات البطاريات منخفضة الكوبالت والخالية من الكوبالت ، واستخدام المضافات الكيماوية والمواد والطلاء التي ستقلل من الإجهاد الداخلي وتمكن البطاريات من تخزين المزيد من الطاقة لفترات أطول.

تخطط Tesla أيضًا لتنفيذ عمليات تصنيع بطاريات مؤتمتة وعالية السرعة جديدة مصممة لتقليل تكاليف العمالة وزيادة الإنتاج في “مصانع terafactory” الضخمة بنحو 30 مرة من حجم شركة Nevada “gigafactory” المترامية الأطراف – وهي استراتيجية تم إرسالها عن طريق البرقي في أواخر أبريل للمحللين بواسطة Musk.

تعمل Tesla على إعادة تدوير واستعادة المعادن باهظة الثمن مثل النيكل والكوبالت والليثيوم ، من خلال شركة Redwood Materials التابعة لها ، بالإضافة إلى تطبيقات “الحياة الثانية” الجديدة لبطاريات السيارات الكهربائية في أنظمة التخزين الشبكي ، مثل تلك التي بنيت فيها Tesla جنوب أستراليا في عام 2017. وقالت شركة صناعة السيارات أيضًا إنها تريد توفير الكهرباء للمستهلكين والشركات ، لكنها لم تقدم تفاصيل.

رويترز ذكرت حصريًا في فبراير ، كانت تسلا تجري محادثات متقدمة لاستخدام بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم من CATL ، والتي لا تستخدم الكوبالت ، وهو أغلى معدن في بطاريات السيارات الكهربائية.

طورت CATL أيضًا طريقة أبسط وأقل تكلفة لتعبئة خلايا البطارية ، تسمى خلية إلى حزمة ، والتي تقضي على الخطوة الوسطى لتجميع الخلايا. من المتوقع أن تستخدم Tesla هذه التقنية للمساعدة في تقليل وزن البطارية والتكلفة.

وقالت المصادر إن CATL تخطط أيضًا لتزويد Tesla في الصين العام المقبل ببطارية مطورة طويلة العمر من النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) التي يتكون الكاثود منها من 50 بالمائة من النيكل و 20 بالمائة فقط من الكوبالت.

تنتج Tesla الآن بشكل مشترك بطاريات النيكل والكوبالت والألمنيوم (NCA) مع Panasonic في “gigafactory” في نيفادا ، وتشتري بطاريات NMC من LG Chem في الصين. باناسونيك رفض التعليق.

مجتمعة ، التطورات في تكنولوجيا البطاريات ، استراتيجية توسيع الطرق التي EV يمكن استخدام البطاريات وأتمتة التصنيع على نطاق واسع تهدف جميعها إلى نفس الهدف: إعادة صياغة الحسابات المالية التي جعلت شراء سيارة كهربائية حتى الآن أكثر تكلفة بالنسبة لمعظم المستهلكين من الالتزام بمركبات الاحتراق الداخلي التي ينبعث منها الكربون.

قال ماسك للمستثمرين في يناير: “يجب أن نتأكد حقًا من أننا نحصل على منحدر حاد للغاية في إنتاج البطاريات وأن نواصل تحسين التكلفة لكل كيلو واط / ساعة من البطاريات – وهذا أمر أساسي للغاية وصعب للغاية”. “يتعين علينا زيادة إنتاج البطاريات إلى مستويات مجنونة لا يستطيع الناس حتى فهمها اليوم.”

تسلا لديها ذكرت أرباح تشغيلية لثلاثة أرباع متتالية ، مما أدى إلى مضاعفة سعر سهمها هذا العام تقريبًا. ومع ذلك ، تعتمد خطط التوسع الطموحة لماسك على زيادة هوامش الربح وحجم المبيعات.

نشأ عدد من التطورات التقنية التي حققتها Tesla و CATL في كيمياء البطاريات والتصميم في مختبر أبحاث صغير في جامعة Dalhousie في هاليفاكس ، نوفا سكوشا. يدير المختبر منذ عام 1996 جيف دان ، وهو رائد في تطوير بطاريات الليثيوم أيون للسيارات الكهربائية والتخزين الشبكي.

بدأ Dahn وفريقه شراكة بحثية حصرية مدتها خمس سنوات مع Tesla في منتصف عام 2016 ، لكن العلاقة تعود إلى عام 2012 على الأقل.

من بين المساهمات الهامة من مختبر دان: المضافات الكيميائية والمواد المصممة بمهندسة النانو لجعل بطاريات الليثيوم أيون أقوى وأكثر مقاومة للكدمات الناتجة عن الإجهاد مثل الشحن السريع ، وبالتالي إطالة عمرها.

وقالت المصادر إن تكلفة حزم بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم الخالية من الكوبالت من CATL انخفضت إلى أقل من 80 دولارًا (6000 روبية روبية) لكل كيلوواط / ساعة ، مع انخفاض تكلفة خلايا البطارية إلى أقل من 60 دولارًا / كيلوواط ساعة. تقترب حزم بطاريات NMC منخفضة الكوبالت من CATL من 100 دولار / كيلوواط ساعة (حوالي 7550 روبية).

قال التنفيذيون في صناعة السيارات إن 100 دولار / كيلوواط ساعة (حوالي 7550 روبية) لحزم البطاريات هو المستوى الذي تصل فيه السيارات الكهربائية إلى التكافؤ التقريبي مع منافسي الاحتراق الداخلي.

قالت خبيرة البطاريات شيرلي مينج ، الأستاذة في جامعة كاليفورنيا سان دييغو ، إن الخلايا NMC قد تكلف أقل من 80 دولارًا / كيلوواط ساعة (حوالي 6000 روبية) بمجرد إعادة تدوير واستعادة المواد الرئيسية مثل الكوبالت والنيكل. يمكن أن تجد البطاريات ، التي تعد أكثر أمانًا من NMC ، حياة ثانية في أنظمة تخزين الشبكة الثابتة ، مما يقلل من التكلفة الأولية لتلك البطاريات لمشتري السيارات الكهربائية.

بالمقارنة ، يتم تطوير البطاريات الجديدة منخفضة الكوبالت بشكل مشترك من قبل المحركات العامة و إل جي كيم من غير المتوقع أن تصل إلى تلك المستويات من التكلفة حتى عام 2025 ، بحسب مصدر مطلع على عمل الشركات.

وامتنعت جنرال موتورز عن التعليق على التكلفة المستهدفة. في وقت سابق من هذا العام ، قالت فقط إنها تخطط “لدفع تكاليف خلايا البطارية إلى أقل من 100 دولار / كيلوواط ساعة” دون تحديد جدول زمني.

© طومسون رويترز 2020


ما هو الهاتف الذكي الأكثر مبيعًا من Vivo في الهند؟ لماذا لم تصنع Vivo هواتف متميزة؟ أجرينا مقابلة مع مدير استراتيجية العلامة التجارية في شركة Vivo Nipun Marya لمعرفة ذلك والتحدث عن استراتيجية الشركة في الهند للمضي قدمًا. ناقشنا هذا في المداري، بودكاست التكنولوجيا الأسبوعي الخاص بنا ، والذي يمكنك الاشتراك فيه عبر آبل بودكاست أو RSSو تحميل الحلقة، أو فقط اضغط على زر التشغيل أدناه.

.

المصدر

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى

أنت ىتستخدم إضافة Adblock

الرجاء إيقاف مانع الإعلانات و إعادة تحميل الصفحة أو إستخدم متصفح آخر