سيارات

خطوط السباق: بداية بطيئة لكن العظمة تنتظر سيارات لومان الفائقة

كشفت تويوتا عن السيارة الرائعة التي تبشر بفجر جديد لسباق السيارات الرياضية التحمل – لكن لا تتوقع أن تشرق الشمس بسرعة كبيرة في ما يجب أن يكون في نهاية المطاف حقبة جديدة رائعة لسباق لومان 24 ساعة وبطولة العالم للتحمل.

هذا العام ، نواجه أفضل ما يوصف بأنه موسم انتقالي للشكل الطويل لسباقات الحلبة ، حيث يبدأ القسم الأول للسيارة الهايبر كار (LMH) بداية بطيئة. هذا لأنه ، كما هو الحال في حقبة النماذج الأولية السابقة ذات التقنية العالية والعالية التكلفة LMP1 ، تويوتا لا يوجد لديه الكثير من المعارضة حتى الآن لأنه يسعى لتحقيق فوز لومان رابع على التوالي. سيتغير ذلك في عام 2022 وما بعده ، ولكن في صدى للحياة في العالم الحقيقي ، علينا التحلي بالصبر.

أبطأ وأثقل وأقل قوة

نظريًا ، لا يبدو كبح مواصفات وأداء سلالة السيارات الرياضية الجديدة عالية الجودة بمثابة تقدم ، لكن التكاليف الباهظة والتطور في سيارات LMP1 من الحقبة الهجينة جعل إعادة ضبط مهمة ضرورية. وكما يوحي لقب Hypercar ، فقد حان الوقت لإعادة سباقات التحمل إلى شيء يمكن على الأقل تسويقه على أنه وثيق الصلة بالطريق – حتى لو كان مثل هذا الادعاء يأتي مع قليل من الملح.

تويوتا جازو ريسينغ اختارت إزاحة أكبر بكثير لمحرك الاحتراق الداخلي في GR010 Hybrid ، لترتقي من محرك V6 مزدوج التوربو سعة 1.6 لتر في TS050 LMP1 إلى محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.5 لتر. لكن القيود الصارمة تسمح فقط بنظام هجين واحد للمحور الأمامي بقوة 268 حصانًا وإخراج طاقة مجمعة بحد أقصى 670 حصانًا فقط ، وهو أقل بكثير من ما يقرب من 1000 حصانًا كانت السيارة LMP1 قادرة على توليدها.

السيارة الخارقة هي أيضًا أثقل (1040 كجم فوق 878 كجم) ، أطول وأعرض وأعلى. إلى جانب القيود الديناميكية الهوائية الجديدة المشددة ، يمكن أن تكون سيارة LMH أبطأ بمقدار 10 ثوانٍ من سيارة LMP1 حول حلبة لا سارث بطول 8.4 ميل.

لكن بصراحة من يهتم؟ لا تهم أوقات الدورات الأبطأ إذا كانت مجموعة القواعد تشجع المزيد من الإدخالات ومنافسة أكبر وسباقات أفضل. وهذا ما يجب أن نحصل عليه مع LMH – لكن ربما ليس بعد.

من ستتولى تويوتا؟

هناك سيارتان أخريان فقط من LMH من المقرر طرحهما في WEC وفي Le Mans في عام 2021. Scuderia Cameron Glickenhaus ، العلامة التجارية المتخصصة في مجال السيارات عالية الأداء التي أسسها الأمريكي غريب الأطوار Jim Glickenhaus ، تهدف إلى تحقيق أهداف عالية من خلال محركها الجديد SCG 007 سعة 3.5 لتر مزدوج التوربو V8 بمحرك V8 لم تنكسر السيارة بعد ، لكن التعاون مع Joest Racing – الذي فاز بلومان 15 مرة مع بورش وأودي – أعطى المشروع مصداقية أكبر.

من المأمول أن يكون Glickenhaus الذي سيكون على الشبكة في افتتاح موسم WEC ، والذي سيعقد الآن في Portimão في البرتغال في 4 أبريل بعد إلغاء Covid المتعلق بـ Sebring 1000 Miles الذي كان من المقرر تشغيله في مارس.

ثم هناك PMC Project LMH من ByKolles ، والذي يتم تشغيله بواسطة محرك V8 يستنشق عادة. كان الفريق الألماني مُنشئًا وداخلاً LMP1 ، لكن سياراته من الدرجة الأولى لم تصل أبدًا إلى النهاية في Le Mans في ست محاولات – ولم يتم إدراج سيارتها الخارقة الجديدة في قائمة دخول موسم 2021 WEC التي تم نشرها هذا شهر.

لذا … مخيب للآمال؟ هذا ممكن. كما في السنوات الثلاث الماضية ، قد نسأل مرة أخرى عن تويوتا يأتي يونيو (أو سبتمبر ، إذا تأخر كوفيد لومان مرة أخرى): من الذي هزمته بالضبط؟

المصدر

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى

تطبيقات رهيبة تعمل بطريقة إحترافية مجانا و بدون إعلانات و لا تحتاج إلى الإشتراك بعد الآن حملها الآن من الروابط التالية

أنت ىتستخدم إضافة Adblock

الرجاء إيقاف مانع الإعلانات و إعادة تحميل الصفحة أو إستخدم متصفح آخر