سيارات

رأي: SSC يستحق التصفيق لكن بوجاتي لا تزال الأسرع

بادئ ذي بدء ، تهانينا. حققت شركة SSC لصناعة السيارات الخارقة أداءً جيدًا في وعدها أعد تشغيل محاولته لتسجيل رقم قياسي لسرعة إنتاج السيارة بعد أن عجزت الشركة عن تقديم دليل يدعم مطالبتها بأنها حققت 316.1 ميلاً في الساعة على امتداد طريق في ولاية نيفادا العام الماضي. بالتأكيد لا يرضي محققي الإنترنت الذين تكدسوا بعد تقديم الادعاء ، على أي حال.

أخذ SSC الآن 1750bhp Tuatara إلى مركز كينيدي للفضاء في فلوريدا ، وهو نفس المكان الذي تخطط Hennessey لاستخدامه في محاولة تسجيل السرعة في السم F5، حيث قادها المالك لاري كالبين إلى متوسط ​​مزعوم في اتجاهين يبلغ 282.9 ميلاً في الساعة في مسار بطول 2.3 ميل. تمت مشاهدة عمليات التشغيل والتحقق من صحتها من قبل عدد كافٍ من الأطراف الثالثة لجعلها بعيدة عن اللوم. إنه إنجاز كبير للسائق غير المحترف ، خاصة وأن سيارة تواتارا وصلت إلى 244 ميلاً في الساعة في ميل واحد فقط.

ولكن بعد ذلك يصبح الأمر أكثر إثارة للجدل ، لأن SSC تدعي أن هذا يشكل رقمًا قياسيًا عالميًا لإنتاج السيارات – على الرغم من كونها أقل من 22 ميلًا في الساعة بوجاتي شيرونالجري المذهل 304.8 ميلاً في الساعة في عام 2019.

سنترك جانباً التناقض في هذا الرقم القياسي الجديد الذي كان أقل بكثير من الرقم القياسي الذي ادعى SSC أنه حدده العام الماضي على مسار أطول بكثير. حجة SSC الآن هي أنها حددت أسرع رقم متوسط ​​ثنائي الاتجاه ، متغلبًا على 277.9 ميل في الساعة التي تمكن Koenigsegg مع Agera RS في عام 2017. قاد آندي والاس Chiron إلى سرعتها القصوى في مسار Ehra Lessien الشاسع لشركة فولكس فاجن ، فعل ذلك في اتجاه واحد فقط.

هذا يعيدنا مباشرة إلى قلب مشكلة إنشاء حقوق المفاخرة هنا: على عكس العديد من سجلات السرعة التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات ، لا يوجد معيار متفق عليه لسجل إنتاج السيارة ، ولا توجد هيئة للعقوبات. لذلك من الصعب تحديد المجد ، ومن السهل جدًا بدء الجدل حول التعريف الدقيق لكل من “الإنتاج” و “المعيار”. كل من جاكوار XJ220 (يعمل بدون قطط) و ماكلارين إف 1 (محدّد المراجعة المرتفع) قم بتعيين سجلات الفترة الخاصة بهم في شكل معدل. لكن الجدل المحتدم حقًا هو ما إذا كان يجب إنشاء سجل بمتوسط ​​ثنائي الاتجاه.

لا توجد أماكن كثيرة في العالم يمكن أن تتوفر فيها مثل هذه السرعات الهائلة ، وعدد قليل جدًا بها حواجز أمان. عندما سجلت Bugatti رقمًا قياسيًا في سرعة 267.8 ميلًا في الساعة في Veyron Super Sport في عام 2010 ، تم القيام بذلك كمتوسط ​​ثنائي الاتجاه في Ehra Lessien – على الرغم من أن حواجز الحماية ونظام الحماية في مسار الاختبار مصمم للعمل في اتجاه واحد فقط بحلول وقت تشغيل Chiron ، كان القيام بذلك أمرًا خطيرًا للغاية ، لذا ركض في اتجاه واحد فقط. ليس من الصعب فهم تحذير شركة مجموعة فولكس فاجن بشأن ذلك ، بالنظر إلى كارثة العلاقات العامة المحتملة إذا حدث خطأ ما بشكل كارثي أثناء سفر والاس عكس تصميم المسار.

بالنسبة للمصنعين الصغار ، هذه ليست مشكلة وهناك شيء من الغرب المتوحش حول رغبتهم في أخذ تسجيلات إلى الطريق المفتوح ، وليس فقط من خلال اختيارهم المعتاد للموقع. إن اللقطات داخل السيارة لتمزق Agera RS على امتداد امتداد مغلق من طريق نيفادا السريع مثيرة للغاية بطريقة لا تشاهد فيها سيارة على مسار اختبار واسع متعدد المسارات. لكن القيام بهذه السرعات على الطرق العامة – حتى المستقيمة منها والمغلقة – يزيد بشكل كبير من المخاطر إذا انكسر شيء ما أو انفجر.

ولكن هل يحتفظ SSC حقًا بسجل إنتاج السيارة من خلال السير في اتجاهين؟ أنت حر تمامًا في اتخاذ قرار بشأن ذلك ، نظرًا لعدم وجود هيئة معاقبة. لكن بالنسبة لي ، هذا رفض واضح. ذهب Chiron بشكل أسرع بلا جدال ، وإن كان على مدى أطول ، وعلى الرغم من أنه ذهب في اتجاه واحد فقط ، إلا أنه لم يكتسب أي ميزة من خلال التدرج أو الريح الخلفية.

المصدر

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى

أنت ىتستخدم إضافة Adblock

الرجاء إيقاف مانع الإعلانات و إعادة تحميل الصفحة أو إستخدم متصفح آخر