لكن مدى عمق هذه الاستجابة في هيكل M3 والتوجيه هو الذي يعيد BMW إلى القمة – بالنسبة لهذا المختبِر ، على الأقل – بهامش ضيق ولكنه حاسم. ليس للجميع ، رغم ذلك. قاد ثلاثة منا من المختبرين M3 و Giulia و E63 S على مدار يومين على الطريق وعلى مضمار خلال هذا الاختبار ، بينما أنهى الآخران – Prior و James Disdale – التمرين بإعجاب Alfa بشكل أفضل.
محرجًا ، لكن لن يكون من العدل إخفاءه. عادة ما يكون اختبار Autocar عملًا ديمقراطيًا جدًا. الشيء هو أن المختبِر الذي كانت وظيفته هو جعل الحجة كتابة (والذي قام بأكبر عدد من الأميال على الطريق) يعتقد – ولا يزال يعتقد – أن M3 يفعلها بشكل أفضل قليلاً. إليكم السبب.
قد تكون سيارة BMW هذه سيارة صالون كبيرة إلى حد ما الآن (أوسع عبر مرايا الأبواب المغطاة بألياف الكربون أكثر من E63 S ، كما تعتقد ، وهي أضيق قليلاً جدًا في الجسم) ، لكنها لا تزال منخفضة بما فيه الكفاية ، ونحافة بما فيه الكفاية ، ورشيقة بدرجة كافية ومسطحة ورشيقة بشكل رائع ودقيقة لتكون في بُعد مختلف عن AMG من أجل مشاركة السائق بشكل عام.
قد تكون حقيقة أن السيارة الأطول والأثقل يمكن أن تبقى معها حول المسار وستؤدي ببساطة إلى إهدارها على طريق سريع ، لكنها مهمة أقل بكثير من الأشياء الأخرى عندما تزن جاذبية السائق الإجمالية للسيارتين . من الواضح أن كلاً من الصالون الأصغر يحتوي على الكثير منه ، والذي قد يفاجئك.
يعمل M3 بشكل أفضل على مسار أو طريق A جيد السطح منه على طريق B الغارق حقًا وغير المستوي ، باعتراف الجميع. لكن سيارات الصالون الفائقة لم تكن ولم تكن أبدًا سيارات مثالية للقيادة السريعة على الطرق الخلفية. قد تكون جوليا أكثر طلاقة في التعامل مع المطبات وتشعر بأنها أضيق بين التحوطات من M3 ، لكن سيارة هاتشباك جيدة أو خفيفة الوزن بمقعدين ستكون أفضل بكثير من أي منهما. سيارات الصالون الفائقة هي سيارات مخصصة للطرق الأكبر والأسرع والأكثر سلاسة ، وعادةً ما تجعل السيارات الضيقة والمليئة بالمطبات حتى ألفا تشعر بالقوة والتخميد.
