وسائل النقل

لن تجعل المركبات ذاتية القيادة الطرق آمنة تمامًا ، ادرس الادعاءات

تقول دراسة جديدة إنه على الرغم من أن تكنولوجيا المركبات الذاتية لديها وعود كبيرة لتقليل الحوادث ، إلا أنها قد لا تكون قادرة على منع جميع الحوادث التي يسببها الخطأ البشري.

يقول خبراء سلامة السيارات إن البشر يتسببون في حوالي 94 في المائة من الحوادث في الولايات المتحدة ، لكن معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة دراسة يقول إن الروبوتات التي يتحكم فيها الكمبيوتر ستتوقف فقط عن ثلثهم.

تقول المجموعة إنه في حين أن المركبات ذاتية القيادة ستحدد في النهاية المخاطر وتتفاعل بشكل أسرع من البشر ، ولن تشتت انتباهها أو تقودها في حالة سُكر ، فإن إيقاف بقية الاصطدامات سيكون أصعب بكثير.

“ما زلنا سنشهد بعض المشكلات حتى لو كانت المركبات ذاتية القيادة قد تتفاعل بشكل أسرع من البشر. قالت جيسيكا سيشينو ، ونائبة رئيس المعهد للبحوث والمؤلفة المشاركة في الدراسة: “لن يكونوا دائمًا قادرين على الاستجابة على الفور”.

درس معهد IIHS أكثر من 5000 حادث مع الأسباب التفصيلية التي جمعتها الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة ، وفصل تلك التي تسببها أخطاء “الاستشعار والإدراك” مثل تشتيت انتباه السائق أو ضعف الرؤية أو الفشل في تحديد المخاطر حتى فوات الأوان. كما فصل الباحثون الحوادث الناجمة عن “عجز” الإنسان بما في ذلك السائقين الذين يعانون من إعاقات الكحول أو المخدرات ، أو أولئك الذين ناموا أو السائقين الذين يعانون من مشاكل طبية. ووجدت الدراسة أن المركبات ذاتية القيادة يمكن أن تمنع ذلك.

ومع ذلك ، قد لا تتمكن الروبوتات من منع الباقي ، بما في ذلك أخطاء التنبؤ مثل سوء تقدير مدى سرعة تحرك مركبة أخرى ، وأخطاء التخطيط بما في ذلك القيادة بسرعة كبيرة لظروف الطريق وأخطاء التنفيذ بما في ذلك مناورات المراوغة غير الصحيحة أو الأخطاء الأخرى التي تتحكم في المركبات.

على سبيل المثال ، إذا انحرف راكب دراجة أو مركبة أخرى فجأة في مسار مركبة ذاتية القيادة ، فقد لا تتمكن من التوقف بسرعة كافية أو الابتعاد في الوقت المناسب ، على حد قول سيتشينو. قالت: “لا تحتاج المركبات ذاتية القيادة إلى إدراك العالم من حولها بشكل مثالي فحسب ، بل تحتاج أيضًا إلى الاستجابة لما يدور حولها”.

قال سيشينو إن عدد الحوادث التي يتم منعها يعتمد كثيرًا على كيفية برمجة المركبات ذاتية القيادة. سيتم إيقاف المزيد من الحوادث إذا التزمت الروبوتات بجميع قوانين المرور بما في ذلك حدود السرعة. لكن اذا الذكاء الاصطناعي قالت إنها تسمح لهم بالقيادة والتفاعل أكثر مثل البشر ، ثم سيتم إيقاف عدد أقل من الاصطدامات.

وقالت ألكسندرا مولر ، عالمة الأبحاث بمعهد IIHS في بيان: “بناء السيارات ذاتية القيادة التي تقود كما يفعل الناس يمثل تحديًا كبيرًا في حد ذاته”. “لكنهم في الواقع بحاجة إلى أن يكونوا أفضل من ذلك للوفاء بالوعود التي سمعناها جميعًا.”

قالت مجموعة Partners for Automated Vehicle Education ، وهي مجموعة تضم العديد من شركات السيارات ذاتية القيادة كأعضاء ، يوم الخميس إن الدراسة تفترض بشكل غير صحيح أن الإدراك الفائق وعدم وجود إلهاء هي الطرق الوحيدة التي يمكن أن تقود بها المركبات ذاتية القيادة بشكل أفضل من البشر.

يمكن برمجة المركبات ذاتية القيادة ، على سبيل المثال ، بحيث لا تنتهك أبدًا قوانين المرور ، والتي تلوم الدراسة على 38 بالمائة من حوادث التصادم. قال بيان صادر عن المجموعة ، “الافتراض بأن هذه السلوكيات يمكن للركاب تغييرها بطرق تقلل بشكل كبير من السلامة لا يتوافق مع ما يخبرنا به أعضاؤنا عن الثقافة التي يجلبونها لتطوير المركبات السمعية والبصرية” ، والذي يتضمن معقلو المحركات العامةو وايموو مصعدو دايملرو فولكس فاجن، و اخرين.

أظهرت أرقام الدراسة أن المركبات ذاتية القيادة ستمنع 72 بالمائة من الحوادث ، كما قالت المجموعة ، لكن المركبات معقدة للغاية لدرجة أن التأثير النهائي ليس سوى تخمين.

ومع ذلك ، قالت ميسي كامينغز ، أستاذة الروبوتات والعوامل البشرية في جامعة ديوك والمطلعة على الدراسة ، إن منع حتى ثلث الحوادث التي يسببها الإنسان يمنح التكنولوجيا الكثير من الفضل. حتى المركبات المزودة بأجهزة استشعار بالليزر والرادار والكاميرا لا تعمل دائمًا بشكل لا تشوبه شائبة في جميع الظروف.

قال كامينغز: “هناك احتمال أنه حتى عندما تصبح أنظمة الاستشعار الثلاثة قادرة على تحمل هذه العوائق”. “لم تتمكن أي شركة سيارات بدون سائق من القيام بذلك بشكل موثوق. إنهم يعرفون ذلك أيضًا “.

الباحثون والناس في مركبة مستقلة قالت إن الأعمال لم تفكر أبدًا في أن التكنولوجيا ستكون قادرة على منع جميع الحوادث التي يسببها البشر الآن ، ووصفت ذلك “الحكمة التقليدية للشخص العادي بأن هذه التكنولوجيا بطريقة ما ستكون الدواء الشافي الذي سيمنع كل الموت”.

قام باحثو معهد IIHS بمراجعة أسباب الاصطدام وقرروا أي منها يمكن منعه ، على افتراض أن جميع المركبات على الطريق كانت ذاتية القيادة ، على حد قول سيتشينو. وقالت إنه سيتم منع عدد أقل من الاصطدامات أثناء اختلاط السيارات ذاتية القيادة بالسيارات التي يقودها البشر.

IIHS هي مؤسسة بحثية وتعليمية غير ربحية تمولها شركات التأمين على السيارات.

تقدمت أكثر من 60 شركة بطلبات لاختبار المركبات ذاتية القيادة في كاليفورنيا وحدها ، لكنها لم تبدأ بعد في تشغيل خدمة روبوتية كاملة لاستدعاء الركاب بدون سائقين احتياطيين.

العديد من الشركات بما في ذلك الحروف الهجائية تعهدت شركة Waymo و Cruise التابعة لشركة جنرال موتورز بالقيام بذلك خلال العامين الماضيين ، لكن هذه الخطط تأخرت عندما تراجعت الصناعة بعد اوبر اصطدمت سيارة الاختبار الآلي و قتل أحد المشاة في مارس 2018 في تيمبي ، أريزونا.

تسلا المدير التنفيذي إيلون ماسك وعد العام الماضي بأن يبدأ تشغيل أسطول من الروبوتات الآلية المستقلة في عام 2020. لكنه قال مؤخرًا إنه يأمل في نشر النظام مع البشر الذين يراقبونه في أوائل عام 2021 ، اعتمادًا على الموافقة التنظيمية.


OnePlus 8 vs Mi 10 5G: ما هو أفضل هاتف رائد ذي قيمة عالية في الهند؟ ناقشنا هذا في المداري، بودكاست التكنولوجيا الأسبوعي الخاص بنا ، والذي يمكنك الاشتراك فيه عبر آبل بودكاست أو RSSو تحميل الحلقة، أو فقط اضغط على زر التشغيل أدناه.

.

المصدر

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى

تطبيقات رهيبة تعمل بطريقة إحترافية مجانا و بدون إعلانات و لا تحتاج إلى الإشتراك بعد الآن حملها الآن من الروابط التالية

أنت ىتستخدم إضافة Adblock

الرجاء إيقاف مانع الإعلانات و إعادة تحميل الصفحة أو إستخدم متصفح آخر