سيارات

مراجعة Xpeng P7 Super Long Range Premium 2021

إلى جانب صندوق السيارة الواسع ، يوجد أسفل غطاء المحرك حجرة تخزين صغيرة كبيرة بما يكفي لحقيبة ظهر.

تحصل جميع إصدارات P7 على محرك كهربائي بقوة 263 حصانًا يقود العجلات الخلفية ، والذي تضيف إليه نسخة Performance محرك 161 حصانًا في المقدمة. كانت سيارتنا الاختبارية من طراز سوبر طويل المدى بمحرك واحد ، والذي يستخدم بطارية بقوة 81 كيلو وات في الساعة قادرة على توصيل 439 ميلاً – وإن كانت الأميال تقاس بمعيار NEDC السخي ، بدلاً من إجراء WLTP الأكثر صرامة في أوروبا.

كما هو الحال مع العديد من المركبات الكهربائية الصينية ، كان P7 موجهًا نحو المدى بدلاً من الأداء ، ولكن من المؤكد أن سرعة 0-62 ميل في الساعة من 6.7 ثانية (هذا ينخفض ​​إلى 4.3 ثانية لنموذج الأداء ثنائي المحرك) هي بالتأكيد نشطة بما يكفي لمعظم ، مع تسارع كافٍ للخروج في أعقابها العديد من سيارات البنزين ذات الأسعار المتشابهة.

في حين أن مستوى تجديد الطاقة الحركية قابل للتعديل ، فإنه ليس بنفس القوة الموجودة في العديد من المركبات الكهربائية ، ونتيجة لذلك تحتاج إلى استخدام المكابح المادية أكثر.

يعتبر التوجيه – لمرة واحدة في سيارة صينية – مرجحًا بشكل معقول ، وهو ما قد لا يكون مفاجئًا ، نظرًا لأن هيكل P7 قد تم تطويره بالتزامن مع بورش. كما أن جودة الركوب أقل مما تتوقع وأكثر رياضية.

كما أتيحت لنا الفرصة لاختبار إصدار تجريبي من NGP على أداء P7. نظام قيادة مستقل قائم على الطرق السريعة ، يعمل بشكل أكثر فاعلية من نظام Teslas الصيني عند الاندماج على الطريق السريع والمبحرة عند الحد الأقصى للسرعة. يحتاج نظام Xpeng أيضًا إلى مدخلات أقل بكثير من السائق. ومع ذلك ، فهو أقل عدوانية من نظام Tesla عندما يتعلق الأمر بالتجاوز.

المصدر

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى

أنت ىتستخدم إضافة Adblock

الرجاء إيقاف مانع الإعلانات و إعادة تحميل الصفحة أو إستخدم متصفح آخر