سيارات

يقول SMMT إن صناعة السيارات في المملكة المتحدة بحاجة إلى “استثمارات كبيرة”

سيكون الأمر “صعبًا حقًا” ويتطلب “استثمارات كبيرة” للمملكة المتحدة للعودة إلى أعلى نقطة لها مؤخرًا عند 1.7 مليون سيارة يتم تصنيعها سنويًا.

هذا وفقًا لـ مايك هاوز رئيس جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT)، الذي أعلن أن إنتاج السيارات في المملكة المتحدة في عام 2020 انخفض إلى أقل من مليون وحدة ، إلى 920،928 ، وهو أدنى مستوى منذ عام 1984.

ومع ذلك ، في حين انخفض الإنتاج في عام 2020 على خلفية الوباء ، فقد جلب العام معه أيضًا وضوحًا حول جزأين رئيسيين من مستقبل المملكة المتحدة: علاقتها التجارية مع الاتحاد الأوروبي بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، والتي شهدت استمرار التجارة الحرة ؛ وحظر 2030 بيع جميع السيارات غير الهجينة وغير الكهربائية بحلول عام 2030 وبيع السيارات الكهربائية فقط اعتبارًا من عام 2035.

يوفر كلاهما الآن للمصنعين وضوحًا عندما يتعلق الأمر بالاستثمارات في المملكة المتحدة ، على الرغم من أن هاوز حذر من أنه ، على الرغم من ذلك ، فإن ذروة عام 2016 ستكون هدفًا صعبًا للغاية للتعافي منه.

قال هاوز: “مع خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي في عام 2016 ، دخلنا تلك الفترة من عدم اليقين في مكان جيد إلى حد معقول حيث اتخذ المصنعون قرارات بشأن دورات النموذج القادمة”. “ثم استغرق خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي وقتًا أطول ، لذلك توقعنا دائمًا أن نرى انخفاض الاستثمار والحجم. الآن نحن في النهاية ، نريد استعادة ذلك.”

لتأمين الاستثمارات في نماذج جديدة وترقيات للمصانع لبناء الجيل التالي من النماذج المكهربة ، قال هاوز إن المملكة المتحدة بحاجة إلى إثبات أنها مكان جيد للاستثمار فيه مرة أخرى.

وقال إن إحدى الطرق هي “خفض التكاليف” من خلال أشياء مثل معدلات الأعمال وتكاليف الطاقة. تعد مرونة القوى العاملة والإنتاجية من المجالات الرئيسية الأخرى ، وكذلك تحسين مهارات القوى العاملة وتدريبها على بناء المركبات عالية الجهد. يمكن للتركيز على التكنولوجيا والبحث والتطوير في بلد ما أن يقود الابتكار أيضًا ، في حين أن وجود سوق محلي قوي لبيع السيارات مهم أيضًا ، لأن حوالي 20٪ من إنتاج المصنع يبقى عادةً في بلد المنشأ.

قال هاوز ، افعل كل ذلك ، و “أنت في مكان جيد” ، بعد أن “أنشأت إطارًا لتشجيع هذا الاستثمار – ليس فقط الشركات المصنعة ولكن سلسلة التوريد أيضًا.”

ومع ذلك ، حتى لو تمكنت المملكة المتحدة من القيام بكل ذلك ، قال هاوز إن الوضع الحالي لصناعة السيارات يتعلق بمحاولة الاحتفاظ بما هو موجود بالفعل مثل جذب الاستثمار الخارجي. ولهذه الغاية ، قال إنه سيكون “من الصعب جدًا العودة إلى عام 2016” ، لكن المملكة المتحدة لم تفقد كتلتها الحرجة للتصنيع لأنه “حتى عند هذا المستوى ، هناك أكثر من الكتلة الحرجة”.

وأضاف: “نتطلع إلى تنميته من هذا المد الأدنى. ونأمل أن يكون هذا هو الحال”.

التزمت نيسان مؤخرًا ببناء بطاريات للورقة ذات السعة الأكبر التي تبلغ 62 كيلو واط في الساعة في سندرلاند، وهو أول إعلان رئيسي في صناعة السيارات في المملكة المتحدة منذ خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي.

قال Hawes أنه لا يعتقد نيسان الصفقة هي “الفلين من الزجاجة” لمزيد من القرارات ولكن “لا أعتقد أنه كان سيحدث بدون ذلك [Brexit] صفقة”.

وأضاف: “لدينا فرصة لوضع مقترحات الاستثمار البريطانية على جدول الأعمال في مجالس الإدارة. في السنوات الثلاث أو الأربع الماضية ، لم نفعل ذلك ، بسبب الكثير من عدم اليقين بشأن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. الآن علينا أن نخرج ونروج للصناعة البريطانية كمكان جيد للاستثمار – العمل مع الحكومة للحفاظ على قدرتنا التنافسية. نحن نعلم أنهم ما زالوا يريدون دعم الصناعة. لقد فعلوا مع خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، ومع عام 2030 هناك حاجة إلى الهجينة المعترف بها على المدى القصير إلى المتوسط. وهذا يدل على جاذبية المملكة المتحدة.”

ولكن ستكون هناك حاجة إلى المزيد من الاستثمارات مثل نيسان حول البطاريات قبل عام 2030. وبحلول عام 2024 ، ستحتاج المملكة المتحدة إلى سعة تصل إلى حوالي 15 جيجاوات ساعة من البطاريات لدعم 200.000-250.000 نموذج مكهرب بحلول عام 2024 ، ومضاعفة ذلك أربع مرات بحلول عام 2030 لدعم حوالي واحد مليون سيارة.

المصدر

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى

تطبيقات رهيبة تعمل بطريقة إحترافية مجانا و بدون إعلانات و لا تحتاج إلى الإشتراك بعد الآن حملها الآن من الروابط التالية

أنت ىتستخدم إضافة Adblock

الرجاء إيقاف مانع الإعلانات و إعادة تحميل الصفحة أو إستخدم متصفح آخر