سيارات

رأي: قد تكون إعادة التفكير في أجهزة AMG’s PHEV أخبارًا جيدة للتعامل معها

ال يمثل GT 73e خطوة تقنية جريئة مرسيدس- AMG. سيتم جذب عملاء الشركة منذ فترة طويلة لأسباب واضحة تتعلق بالحصان – وليس أقلها أن الشركة رأت أنه من المناسب الاحتفاظ بمحرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر في السيارة ، على عكس ما حدث في استبدال C63 القادم. وعلى الرغم من أن فكرة السيارة الصالون الزائفة ذات الثمانمائة حصان تبدو مبالغًا فيها إلى حد ما ، إلا أنها على الأقل لا تأتي على حساب محرك الاحتراق V8 الذي يظل ، بالنسبة لي ، في صميم جاذبية AMG الحديثة. سيارة الأداء – ويجب أن تستمر.

لكن ما يثير اهتمامي أكثر من ادعاء القوة الرئيسي هو ما قد تكسبه السيارة من خلال وجود محرك كهربائي مثبت في الخلف. سبق لـ AMG تحريك كتل الدفع الرئيسية للخلف لصالح توزيع الوزن: تحتوي سيارة GT الرياضية ذات البابين على علبة تروس ثنائية القابض مثبتة في الخلف ، ولا تنس ، تمامًا كما فعلت SLS من قبل. الآن ، من خلال أخذ الوزن الذي يمكن أن تولده العجلات الأمامية وتثبيته على العجلات الخلفية ، يضيف أفالترباخ كتلة على الأقل إلى سيارة جي تي الكبيرة ذات الأبواب الأربعة بأكثر الطرق ذكاءً. من المحتمل أن تجعل السيارة أقرب بكثير من توزيع الوزن بنسبة 50:50 في هذه العملية ؛ قد يتجاوز ذلك في الواقع.

يتميز محرك الدفع الكهربائي في GT 73e بناقل حركة من سرعتين خاص به ، ويدفع مباشرة إلى الترس التفاضلي الخلفي النشط للقفل في السيارة. يبدو أنه يمكن أيضًا استخدام نظام الدفع الرباعي الميكانيكي للسيارة لقيادة العجلات الأمامية لفترات قصيرة أيضًا ، عندما يتم إيقاف تشغيل محرك الاحتراق وعلبة التروس الأساسية ذات التسع سرعات بشكل فعال.

لذلك هذا ليس محورًا أماميًا يعمل بالاحتراق ومحورًا خلفيًا كهربائيًا ، مثل النجم القطبي 1 ملك. بدلاً من ذلك ، يبدو وكأنه طريقة لوضع عزم دوران هذا المحرك الكهربائي في مكانه الصحيح حيث قد يكون له أكبر تأثير على التعامل مع GT 73e ، ولكن أيضًا للسماح بانحياز عزم الدوران الأساسي الخلفي من V8 في وقت واحد. كما يعد أيضًا بوضع الوزن المرتبط بكل ذلك في المكان الذي يمكن حمله فيه بشكل أفضل دون التأثير سلبًا على التعامل مع السيارة كثيرًا.

فجأة ، أصبحت مهتمة بقيادة هذه السيارة أكثر مما كنت عليه قبل حوالي نصف ساعة. علاوة على ذلك ، يبدو أن مفهوم محرك الأقراص الهجين هذا – الذي تطلقه AMG على الهجين ‘P3’ – سيخدم أيضًا في إطار الاستبدال المكهرب لـ C63 يبدو لي على الأقل سببًا للبهجة بشأن تلك السيارة.

من الواضح تمامًا أنها لن تظل مثل سيارة V8 التي أحببناها على مدار العقد الماضي أو نحو ذلك ؛ وأتمنى مخلصًا ألا تحاول AMG أن تتخطى الشقوق ، وأن تصنع شخصية مسموعة V8 للسيارة غير موجودة ببساطة. سيكون هذا خطأ حقيقي في الحكم. لا ينبغي معاملة عملاء AMG مثل الحمقى.

ولكن إذا كان بإمكانهم إنشاء شخصية جذابة خاصة بهم لمحرك C63 القادم رباعي الأواني الساخن ، وربطه بمزايا المناولة لهذا الإعداد الهجين الجديد المنحاز للخلف ، فمن يعرف أي نوع من سيارات الصالون الفائقة الجديدة التي قد يصنعونها .

اقرأ أكثر

ستظهر مرسيدس- AMG لأول مرة PHEV مع 800bhp-plus GT73e

تاريخ مرسيدس بنز AMG – صورة خاصة

2021 مرسيدس- AMG C53: خلفاء C43 رباعي الأواني يسقط تمويه

المصدر

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى

أنت ىتستخدم إضافة Adblock

الرجاء إيقاف مانع الإعلانات و إعادة تحميل الصفحة أو إستخدم متصفح آخر